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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于指尖旋律艺术交流中心的问题，于是小编就整理了1个相关介绍指尖旋律艺术交流中心的解答，让我们一起看看吧。

1. 三缸发动机很节约成本吗？为什么感觉各大车企热衷三缸发动机？

三缸发动机很节约成本吗？为什么感觉各大车企热衷三缸发动机？

三缸发动机二次小范围普及的核心因素：节约成本

三缸发动机不是一种“全新的”或“高新科技”，这机器在上世纪已经有数十年的使用历史，在进入21世纪后因消费升级，用户对车辆的品质要求越来越高而逐渐被淘汰。但是因减少一组气缸能大幅降***造成本，对于没有能力在双积分中获取新能源积分的企业，只有通过这种低端机型控制制造成本。（传统燃油车企业燃油平均消耗量/新能源汽车积分）

发动机每多一组气缸不仅要增加更多物料成本与人工成本，核心零部件的成本也是非常夸张的，比如以下核心总成。

火花塞

缸线

缸筒

端盖

活塞

连杆

曲轴

轴瓦

三缸发动机很节约成本吗？为什么各大车企都热衷三缸发动机？

三缸发动机确实是很节省成本的，它比普通发动机少了一个缸，然后就会相应的少去一些配套设施，（电气自动化喷油嘴高压包，整个发动机缸体等等）节省空间，减轻车重。

别克英朗自从搭载了三缸发动机后拉低了整体车型的售价，除了卡罗拉也就只有英朗能和大众PK了，月销常年保持在2万以内，同时也确实给别克车企带来了一定的创收。

另一个车型那就是本田的凌派，以前的本田凌派搭载的1.8升四缸发动机起售价一度突破15万元的级别，自从去年升级改款后搭载1.0T三缸发动机，在不济时突破十万元大关，所以你说三缸发动机有多省钱。以上两款车型就是很好的比对了，当然目前包括我都难以接受三缸发达机的。但是在环保的大前提下有很多的无奈。

总结，目前三缸发动机的车型还算是少数的存在的，大前提大环境下我们的汽车市场还是以小排量涡轮增压发动机为注意方向。虽然三缸发动机在物理特性和本身的不稳定状态下出现的抖动现象也都是别人说的，自己没有亲身经历那又怎么会知道呢！！在夏利三缸的时候汽车工艺水平确实会有点抖动现象，但是目前的三缸发动机已经做得很好了。再一个加入了平衡轴和双质量飞轮等等措施去抵消三缸所带来的震动。日前我们去试驾英朗，福克斯都没有三缸发动机带来的震动感受。厂商除了在成本上考虑研发三缸发动机，再一个就是在环保排放上了，很多时候各地区的碳排放标准不一，除了减小排量以外最好的办法就是少一个气缸，一举两得的事车企热衷也是理所应当的。

三缸发动机不一定能节约成本

三缸发动机，去掉了一个缸，与之配套的气门、气门弹簧等配气机构及活塞、连杆数量等零件进行优化。但不要忘了，因三缸发动机结构先天就决定了活塞无论是怎么样的做工点火顺序，曲轴在旋转720时，均只有三个气缸在工作，分配到每个气缸便是240度。也就意味着，曲轴每旋转180度，前一个气缸到达下止点做工结束后，还需等到曲轴再旋转60度，下一个气缸才能运行到上止点继续做工，从而出现了动力的空档期。这就导致发动机高速动力不够连续性，怠速抖动。

为了解决这方面问题。就必须研发新技术使发动机运转更平顺。常见的办法有增加平衡轴、矢量飞轮、曲轴平衡、侧置多点直喷等等。增加这些零部件所需的费用并不比减少一个气缸所带来的费用少。所以三缸发动机不一定节约成本！

热衷三缸原因

三缸发动机先天劣势但其也有先天优势！

1、三缸发动机少一个气缸，排量小了，重量轻了，可以更好的布局发动机舱空间，为车内乘坐空间优化提供便利。

2、节约燃油，减少用户经济负担。同时因为燃烧燃料较少，其排放标准更能达到环保要求。

3、少一个气缸，可以减少机械运转损失。提高发动机热效率。同时由于三缸的发动机缸径和冲程大，在配合涡轮增压可以取得很好的扭矩。提升车辆的操控性能。

《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》也就是我们常说的汽车排放国六标准。2020年实行国六A，2023年实行国六B标准。对排放物一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物要求进一步严格。一款汽车要想在路上行驶，其必须符合国家相关排放标准。这也导致发动机缸数也越来越少，从W12、V6、L4，3缸、混合动力甚至到纯电汽车。三缸发动机是趋势但也只是过渡。毕竟目前国人对三缸发动机观念还是毕竟差的，很难短时间内大面积推广。

希望我的回答能帮到你！我是自在如風，没有经天纬地之才，但知无不言言无不尽！一起学习更多汽车知识！

现在各国对排放越来越严格，小排量的发动机是势在必行的，1.4T以下小排量发动机越来越普及，3缸发动机更是剑拔弩张，理直气壮的被流行了起来！是的，今天要说的就是这个三缸发动机。

3缸比4缸少一缸

实不相瞒，身边有不少朋友每次一提到3缸发动机，立马就黯然失色，脑海里第一时间就想到低端、动力差、抖动等等问题，反正在他们心目中，3缸机就是另类的存在。其中，最为突出的就是3缸发动机的帕金森病“抖动”，说到它这个病，就要从它的活塞开始说起了。

首先不管是3缸也好，4缸也好，12缸也罢，只要是在马路上跑的汽油车，它们都有一个共同点，就是四冲程（吸气、压缩、做工、排气），这四冲程循环又称为奥托循环，所有四冲程发动机都是这样工作循环的。

而四冲程发动机一个工作循环，曲轴就会旋转2圈，那么2圈就是720度。现在应该明白为什么说4缸机很适合这个工作循环了吧？因为它的点火间隔角为180°，每当在180度都会有一个缸点火做功一次，这样就可以一个缸紧接着一个缸，保证了动力输出的连贯与顺畅。

而四冲程的3缸机呢？它比4缸少了一个缸，少了一气缸的点火和供油，这样的发动机已经是在物理结构上发生了变化，与4缸机相比有着较大的差异。3缸机不能保证一个完整的冲程，曲轴在旋转180度，都有一个活塞在全程做功，这样导致最直接的后果就是动力输出会出现空档期。看到这里，大家是不是感到有点迷糊？

大家来看看3缸的点火夹角，它的点火夹角为240度，这就意味着3缸发动机，单缸做工曲轴就要转240度，每个缸存在着60度的“空转”，前一个气缸做完事以后，当活塞到达下止点时，还需要再等曲轴再转60度，下一个气缸才能到底上止点，继续点火做工。

怎样解决先天的缺陷？

由于3缸发动机一个缸做完功，另一个缸跟不上，造成了动力输出的空缺。这就说明了3缸发动机的每个活塞发力是断续的，动力经过连杆传到曲轴的力也是断续的，也就是说，3缸机的抖动的问题，是确实存在的，要是你打开发动机盖来看，这种抖动会来的更加直观明显。

目前，面对3缸发动机的抖动问题，各个厂商都在想尽办法希望通过机械手段进行减振处理，普遍使用的手段就是***用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等。

到此，以上就是小编对于指尖旋律艺术交流中心的问题就介绍到这了，希望介绍关于指尖旋律艺术交流中心的1点解答对大家有用。